“小众”一词，百度百科给出的解释是：只被少数人接受的事情和爱好。
从释义来看，“小众”需要从受众面的宽窄与否进行理解。就汽车行业而言，“小众”同样不是一个陌生的词汇。“小众”车型，例如轿跑SUV；小众产品，例如长城山海炮，即便受众不算广，但选择者无不深爱。
(资料图)
“小众”无关褒与贬，但想要成为一个合格的小众品牌、打造出合格的小众产品、走出畅通的小众道路从而在细分市场内建立起不可撼动的个性化差异化优势，就必须在产品质量和服务体验两方面拿出足以经得起大众检验的水准。
成功的小众品牌各自拥有不同的闪光点，失败、糟糕的小众品牌，却往往在产品质量和服务体验两方面不约而同地掉进大坑。
极具代表性的反面教材，便是捷尼赛思和路特斯。
今年5月12日，中国汽车质量网公布了一则召回信息：捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口捷尼赛思GV60汽车。
召回的原因是：“本次召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。”
简言之：这部分被召回的捷尼赛思GV60，存在断轴风险。
官网信息显示，捷尼赛思GV60目前在售的共有两款车型，售价分别为28.58万元和35.18万元。一款30万级别的产品，一款定位“豪华纯电SUV”的产品，一个自诩高端与性能的品牌，却因制造原因导致断轴这一将带来严重后果、威胁用户生命安全的风险。
所谓的豪华是割裂的，所谓的创新是没有兜底的。
质量存疑的情况下，捷尼赛思接着又在用户服务一环栽进阴沟。
日前，一位来自上海的消费者称，自己花费将近60万元订购的捷尼赛思GV80，因车架号被改动过而无法顺利上牌。
4月10日，该消费者在品牌官方APP订购了一台捷尼赛思GV80豪华版，并支付定金2.18万元；
4月26日没改消费者支付发票总价为56.28万元的其余全部款项；
4月29日，该消费者提车；
5月4日，上牌时，该车主因“车架号模糊不规范，明显看出手刻痕迹”为由，被车管所拒绝上牌。
随后，车主渠道专门的第三方做鉴定。这一鉴定不打紧，不光是车架号存问题，就连右前门和右前轮胎，也存在拆装的痕迹。
很显然，该车主购买的这台捷尼赛思GV80，极大可能是一台被官方翻新后的车，并非完全意义上的新车。
期间，在5月4日，捷尼赛思发布过一则官方声明，称“1.此车辆保证是新车，没有做过二次销售。2.车辆销售时没有做过任何改装，车架车体没有任何变动，出厂车架号没有做任何变动。……”
然而，未二次销售、销售时未做改装，并不能排除这台车存在“试驾车翻新后当新车销售”的嫌疑。捷尼赛思的这份声明，并不能让人满意。
同样大行狸猫换太子之事的，还有著名的跑车品牌、百万级纯电缔造者——路特斯。
日前，一位李姓车主公开表示，自己于今年5月8日与路特斯签订了购车合同后，在后续的交付过程中发现自己订购的车辆行驶公里数已经达到了140km。在询问销售人员后，得到的回答是：该车辆原本打算用于充当4S店的试驾车，但是是被拦截下来的新车。但是何一台新车行驶里程却有140km，销售人员并未正面解释。
随后，该名消费者又发现这款车曾购买过保险，存在保险异常问题；在与官方交涉的过程中，路特斯的话语又和销售人员的解释存在出处，称这款车曾参与上海的试驾活动，但只做了静态展示，至于行驶里程为何有140km，路特斯官方仍旧没有给出正面解释。
更荒唐的是，多次扯皮后，路特斯竟安排一位男性冒充性别为女性的路特斯中国总裁毛京波与该消费者进行协商。再一再二不可再三再四，但路特斯直接“再五”。该消费者在5月17日发现这台车的行车记录仪终记录了73条暴力测试的视频。
种种迹象表明，这台车绝非完全意义上的未上牌、未上保险、未做过测试与试驾的新车。
事件发酵了一段时日后，路特斯在5月25日发布了相关声明，称该事件已经妥善解决，路特斯与李姓消费者之间也达成了和解。
表面来看，这是一个皆大欢喜的结局。通过“路特斯在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题”一番话，似乎也冤有头、债有主。
但从始至终，路特斯未正面回应一台新车行驶里程数为何会有140km、行车记录仪中的暴力测试视频又是怎么回事。归根究底，一款非新车能够以新车的身份行至交付环节，即便交付流程中存在疏漏，此前的过程中，路特斯有大量的时间去排查问题、发现问题、解决问题，为何放任问题如此之久？
如此混乱、糟糕的服务，不应是路特斯这一主打高端的品牌该有的。
同样混乱的，还有路特斯的产品配置。
一位车主向媒体表示，路特斯首款纯电SUV ELETRE自从去年10月份发布以来，先后经历过三次偷摸减配。
第一次是取消门把手处的氛围灯，第二次是取消座椅腿部的夹紧功能并且将本应为皮质材料的后备箱垫改为绒毛材质，第三次则是将风道改为黑色。
在车主集体维权后，路特斯才发布了紧急声明，称第三次“调整”是为了提升尾部风道的视觉张力。
变色对提升视觉张力的贡献大小暂且不提，如此重要的改变，为何不能提前告知、宣传？为何要等到车主维权才亡羊补牢做出解释？前两次的减配又该如何处理？
凡此种种，我们会发现，路特斯并未对中国消费者给予足够的重视，朝令夕改的背后，是品牌从上到下管理体系的混乱与缺位，是没有鞭子抽就懈怠的惰性。
无论是质量与定位不匹配的捷尼赛思，还是实力配不上野心的路特斯，都未能以一个严谨、细致、认真的态度去服务中国消费者。
问题出现然后予以解决，不应该被夸赞，因为像以旧充新这样的问题，根本就不应出现、应被扼杀在娘胎中；所谓的“小众”，也不应成为这些品牌的保护色，在销量规模如此之小的情况下尚且出现如此严重的问题，捷尼赛思和路特斯更要反思，自己有没有把握更大销量的底气和定力。
销量成绩迟迟上不去的捷尼赛思和路特斯，是因为太小众么？当然不是，长城炮累计29个月销量破万，皮卡定位可谓小众中的小众；
那么是因为什么？是因为不想么？路特斯放言年销量要从2021年的1710辆十年后增长到15万辆、捷尼赛思称“致力于为中国消费者呈现非凡体验”。
“想”和“能”之间相去甚远。销量不忍卒视，只不过是因为捷尼赛思和路特斯能力有限。
二者为同行们上了生动且深刻的一课：不要用“小众”来为自己的差劲开脱，想要活下去，态度得先摆正。
（图片来自网络，侵删）
检察官担任法治副校长有了“指挥棒”
全国首份《家庭教育令》来了！督促家长“依法带娃”
俄军装甲车辆将具备隐身能力